Pila de hidrógeno
domingo, 20 de marzo de 2016
sábado, 19 de marzo de 2016
viernes, 18 de marzo de 2016
domingo, 13 de marzo de 2016
sábado, 12 de marzo de 2016
CONCLUSION
CONCLUSION
EN MI OPINION LOS VEHICULOS DE HIDROGENO ES UN GRAN PROCESO Y ME PARECE QUE ES UN BUENA IDEA PORQUE PARA QUE CONSIGAN MOVER UN VEHICULO CON HIDROGENO ES UN GRAN PROCESO Y LLEVA TIEMPO Y ESFUERZO.
TAMBIEN ES BUENO DEBIDO AL BAJO CONSUMO Y A LA MENOR CONTAMINACION PORQUE EL HIDROGENO ES UNA FUENTE DE ENEGIA LIMPIA.
PERO LO QUE OPINO TAMBIEN ES QUE COMO YA AY EJEMPLOS DE VEHICULOS DE HIDROGENO PORQUE NO LOS SACAN A LA VENTA.
ESTO ME PREOCUPA PORQUE ALOMEJOR TIENEN ALGO MALO PORQUE SI FUERA TODO BIEN LO HUBIERAN SACADO AL MERCADO Y ESTARIAN AL ALCANCE DE CUALQUIRA PERO LO QUE NO ME GUSTA ES QUE DICEN QUE LOS VEHICULOS DE HIDROGENO CUANDO SALGAAN A LA VENTA SU PRECIO RONDARA LOS 50000 Y 75000 MIL EUROS ESO ES MUCHO Y NO CUALQUIER PERSONA SE LO PUEDE PERMITIR. DEVIDO AL ELEVADO PRECIO DE LOS VEHICULOS DE HIDROGENO LAS PERSONAS SEGUIRAN USANDO LOS VEHICULOS DE GASOLEO ASIQUE NO SE CONSIGUE NADA CASI .
PAISES QUE PRODUCEN EL HIDROGENO
PAISES QUE PRODUCEN EL HIDROGENO
El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo. Sobre nuestro planeta, se encuentra esencialmente en el agua y en los hidrocarburos que son las fuentes del hidrógeno obtenido de forma industrial. Este elemento es altamente utilizado en la industria química y en la refinación del petróleo, entre otras.
LOS PRINCIPALES PAISES:
En primer lugar se encuentra EE.UU que es la principal potencia productora del mundo del hidrogeno despues va seguida de corea del sur que destacan varias empresas importantes a nivel mundia y luego va españa.
En Europa, el 6% del hidrógeno utilizado corresponde a aquel comercializado en el mercado, en cilindros, para uso industrial diverso. Lo restante es producido internamente por las empresas que tienen necesidades propias.
El 94% restante de la producción lo generan las grandes empresas productoras del gas vector, donde destacan Air Liquide, Linde y Air Products que representan el 95% del mercado europeo.
EL HIDROGENO Y SU ALMACENAMIENTO
EL HIDROGENO
¿QUE ENTENDEMOS POR EL HIDROGENO?
El hidrógeno es el elemento quimico de numero atomico1. Se trata del más ligero de los elementos con una masa atómica de 1,00794 (7) u y del más abundante del universo y de la corteza terrestre.
En la atmósfera, el hidrógeno se halla como gas incoloro, inodoro e inflamable, en su forma molecular H2.
Asique debido a la escasez y la subida del petrolio los envestigadores pusieron en marcha una serie se investigacion para conseguir poner un vehiculo en marcha sin la necesidad del petroleo asique de este modo surgieron los coches electricos y tambien los vehiculos de hidrogeno aunque los vehiculos de hidrogeno no estan a la ventaa porque no estan deseñados al cien por cien.
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO
Antiguamente no se habia descubierto el hidrogeno pero el proble es que no se sabia como transportar asique años despues gracias a grandes genios inventaron una forma de transportarlo como sabemos el hidrogeno es un gas pero para transportarlo aplicaron la tactica de convertirlo en liquido y les resulta muy facil transportarlo.
De este modo se empezo a transportar el hidrogeno y fue utilizado en varias cosas y el ejemplo mas claro es y que podria ser un triunfo son los vehiculos de hidrogeno.
¿QUE ENTENDEMOS POR EL HIDROGENO?
El hidrógeno es el elemento quimico de numero atomico1. Se trata del más ligero de los elementos con una masa atómica de 1,00794 (7) u y del más abundante del universo y de la corteza terrestre.
En la atmósfera, el hidrógeno se halla como gas incoloro, inodoro e inflamable, en su forma molecular H2.
Asique debido a la escasez y la subida del petrolio los envestigadores pusieron en marcha una serie se investigacion para conseguir poner un vehiculo en marcha sin la necesidad del petroleo asique de este modo surgieron los coches electricos y tambien los vehiculos de hidrogeno aunque los vehiculos de hidrogeno no estan a la ventaa porque no estan deseñados al cien por cien.
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO
Antiguamente no se habia descubierto el hidrogeno pero el proble es que no se sabia como transportar asique años despues gracias a grandes genios inventaron una forma de transportarlo como sabemos el hidrogeno es un gas pero para transportarlo aplicaron la tactica de convertirlo en liquido y les resulta muy facil transportarlo.
De este modo se empezo a transportar el hidrogeno y fue utilizado en varias cosas y el ejemplo mas claro es y que podria ser un triunfo son los vehiculos de hidrogeno.
EL MOTOR DE HIDRÓGENO Y EL FUNCIONAMIENTO
EL MOTOR DE HIDRÓGENO
LOS COCHES ELECTRICOS SON UNA BUENA INVENTACION DE LOS DEBIDO A LOS BAJOS PRECIOS DE COSTE DE MANTENIMIENTO.
Y SON UNA GRANDE ALTERNATIVA PARA CONTRARESTAR LOS ELEVADOS PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES FOSILES (GASOLINA Y EL DIESEL)PERO TAMBIEN LO ES EL MOTOR DE HIDROGENO.
HOY EN DIA EXISTEN POCOS VEHICULOS DE HIDROGENO EN EL MERCADO DEBIDO AL COMPLEJO FABRICAMIENTO Y NO ESTAN PROBADOS AL CIEN POR CIEN.
AUNQUE ESTO SIGUE ES DECIR QUE LOS INVESTIGADORES SIGUEN EN LA INVESTIGACION Y ENTENTANDO MEJORARLOS.
EL FUNCIONAMIENTO DE MOTOR:
LOS MOTORES DE HIDROGENO FUNCIONAN GRACIAS A LA REACCION QUIMICA QUE SE PRODUCE EN EL PASADO MOMENTO EN EL QUE SE CREA LA ENEGIA NECESARIA PARA PONER EN FUNCIONAMIENTOEL VEHICULO.
EL PRCESO ES FACIL EN EL MOTOR SE COMBINAN EL HIDROGENO Y EL AIRE QUE SON CONSTANTEMENTE INTRODUCIDOS EN EL MOTOR.
GRACIAS A LA COMBINACION DE ESTO SE PRODUCE LA ELECTRICIDAD NECESARIA PARA PONER EL VEHICULO EN MARCHA EL PROCESO ES SENCILLO.
PARTES DE UN MOTOR DE HIDRÓGENO
LA PRIMERA PARTE: UNA PRIMERA PARTE SERIA LA FORMADA POR CELULAS DE COMBUSTIBLE O PILA DE COMBUSTIBLEQUE HACE QUE SE PRODUZCA ELECTRICIDAD A PARTIR DEL HIDROGENO.
SEGUNDA PARTE: PUESTO QUE ES USADO EN MULTITUD DE ELECTRODOMESTICOS Y TODO TIPO DE ACCESORIOS HABITUALES EN NUESTRA VIDA COTIDIANA,ES DECIR QUE LA PARTE DIFICIL DE MOTOR DE HIDROGENO ES LA PRIMERA DE LO QUE HOS ABLABAMOS.LA DE LAS CELULAS DE COMBUSTIBLE.
SEGUNDA PARTE: PUESTO QUE ES USADO EN MULTITUD DE ELECTRODOMESTICOS Y TODO TIPO DE ACCESORIOS HABITUALES EN NUESTRA VIDA COTIDIANA,ES DECIR QUE LA PARTE DIFICIL DE MOTOR DE HIDROGENO ES LA PRIMERA DE LO QUE HOS ABLABAMOS.LA DE LAS CELULAS DE COMBUSTIBLE.
viernes, 11 de marzo de 2016
VEHICULOS DE HIDROGENO EN EL FUTURO
VEHICULOS DE HIDROGENO EN EL FUTURO
los vehiculos de hidrogeno llevan una pila de combustible generan electricidad a partir de combustibles como el hidrogeno o el gas natural. A diferencia de los vehiculos electricos tradicionales que funcionan con baterias y necesitan recargarse con energia de una fuente externa,los vehiculos de pila de combustible generan su propia electricidad y la almacenan en una bateria hasta que sea necesario su uso.
lo mejor de este tipo de vehiculos son:
-su amplio rango de autonomia.
-su rapidez de recarga.
-no producen emisiones a la atmosfera.
los vehiculos de hidrogeno llevan una pila de combustible generan electricidad a partir de combustibles como el hidrogeno o el gas natural. A diferencia de los vehiculos electricos tradicionales que funcionan con baterias y necesitan recargarse con energia de una fuente externa,los vehiculos de pila de combustible generan su propia electricidad y la almacenan en una bateria hasta que sea necesario su uso.
lo mejor de este tipo de vehiculos son:
-su amplio rango de autonomia.
-su rapidez de recarga.
-no producen emisiones a la atmosfera.
ENTREVISTA A STEVEN MARCUS
ENTREVISTA A STEVEN MARCUS
- ¿ como surgio la idea del coche de hidrogeno ?
-Debido a que hay poco petroleo y se esta acabando se empezo una serie de investigacion de este modo surgio los vehiculos de hidrogeno.
-¿ que ventajas suponen los vehiculos de hidrogeno ?
-No contaminan
-Mas silenciosos
-Ahorro
-¿ que riesgos o peligros suponen los vehiculos de hidrogeno ?
-Estos vehículos no liberan sustancias nocivas por sus tubos de escape, pero la producción de su
combustible se lleva a cabo con gas natural y, también, contaminando
-¿ cuando saldran los vehiculos de hidrogeno al mercado ?
-cuando se acabe el petroleo aunque ay algunos modelos pero no estan a la venta.
-¿ que caracteristicas tienen esos coches(ptencia,velocidad,etc) ?
-No tienen tanta velocidad como los vehiculos de Gasoil o gasolina.
-Debido a que hay poco petroleo y se esta acabando se empezo una serie de investigacion de este modo surgio los vehiculos de hidrogeno.
-¿ que ventajas suponen los vehiculos de hidrogeno ?
-Mas silenciosos
-Ahorro
-¿ que riesgos o peligros suponen los vehiculos de hidrogeno ?
-Estos vehículos no liberan sustancias nocivas por sus tubos de escape, pero la producción de su
combustible se lleva a cabo con gas natural y, también, contaminando
-¿ cuando saldran los vehiculos de hidrogeno al mercado ?
-cuando se acabe el petroleo aunque ay algunos modelos pero no estan a la venta.
-¿ que caracteristicas tienen esos coches(ptencia,velocidad,etc) ?
-No tienen tanta velocidad como los vehiculos de Gasoil o gasolina.
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE VEHICULOS DE HIDROGENO
COMPONENTES DE VEHICULOS DE HIDROGENO
-unidades de control de poder
-tanque de almacenamiento de hidrogeno
-bateria de alto poder
-unidad de conversion de poder
-motor electrico
COMO FUNCIONAN LOS VEHICULOS DE HIDROGENO
Los motores de hidrógeno funcionan gracias a una reacción química que se produce, en el pasado momento en el que se crea la energía necesaria para poner en funcionamiento el vehículo.
El proceso es sencillo, en un motor de hidrógeno se combinan tanto el hidrógeno como el aireque son constantemente introducidos en el motor.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS VEHICULOS DE HIDROGENO
las ventajas de los vehiculos de hidrogeno
las ventajas de los vehiculos de hidrogeno son varias hay algunas desventajas pero hay mas ventajas que desventajas:
LAS VENTAJAS:
-los vehiculos de hidrogeno no contaminan lo que es muy importante para el medio ambiente
-el porcentaje de aprovechar la energia es mayor por lo que hace que el coche no desperdicia combustible.
-son coches que consumen hidrogeno por lo que el precio de consumo baja es decir el hidrogeno es mas barato que la gasolina.
LAS DESVENTAJAS:
-los coches de hidrogeno no estan al alcance de cualquiera porque de momento son caros.
-el hidrogeno ay que ponerlo en gasolineras etc.
-no llevan la misma velocidad que los vehiculos de gasolina.
jueves, 10 de marzo de 2016
FORD EXPLORER FCV
Para analizar la viabilidad de los vehículos de hidrógeno. El Ford Explorer con pilas de combustible es un vehículo de 6 pasajeros y 6 velocidades de transmisión automática que ya ha recorrido27358 km de pruebas en carretera, en particular registro de 2504 km en un período de 24 horas.
TOYOTA FCV
Parece ser que estamos hablando de un coche tipo sedán, es decir, de tres volúmenes y cuatro puertas, con una longitud de 4,87 m, 1,81 m de ancho y casi 1,54 m de alto, con cuatro plazas. No se sabe nada más, ni cuánto maletero tendrá, y tampoco se ha visto el interior.
Tampoco está claro qué potencia tendrá. Se habla de algo más de 100 kW, es decir algo más de 136 CV. Este nivel de potencia es por otra parte muy habitual en coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno: por ejemplo el Honda FCX Clarity y el Hyundai ix35 FCEV tienen ambos 136 CV.
MAZDA RX8
Mazda lleva estudiando más de 15 años el uso de hidrógeno en sus motores, concretamente en su motor rotativo Rénesis, el RX-8 Hydrogen RE es un vehículo híbrido que permite al conductor utilizar gasolina o hidrógeno, indistintamente. Es un modelo ideal para ser utilizado desde este mismo momento en las zonas de Europa en las que empieza a existir una infraestructura del hidrógeno.El motor rotativo se adapta muy fácilmente al uso del hidrógeno debido a que las 4 fases del motor (admisión, compresión, explosión y escape) se realizan en diferentes cámaras, con lo que la temperatura total del motor es inferior y reduce el riesgo de auto detonación del hidrógeno. Sin embargo, la potencia del motor disminuye de los 207 CV usando gasolina a únicamente 109 Cv usando hidrógeno. Seguramente, en el futuro se le dotará al motor rotativo de un turbocompresor para aumentar esta potencia.Una de las modificaciones que se realizaron en el RX-8 para el uso de hidrógeno se sitúa en el maletero, donde se almacenan las bombonas de hidrógeno. Éstas almacenan 110 litros comprimidos a 350 bares, lo que suministra una autonomía de 100 Km. (más 550 km de autonomía con el depósito de gasolina). Las otras modificaciónes se han realizado en la toma de hidrógeno para rellenar la bombona de hidrógeno y en el pulsador interior del coche que sirve para cambiar entre el uso de gasolina y de hidrógeno. Con todo, el peso del vehículo aumenta unos 130 Kg.
HONDA FCX CLARITY
El único fabricante de automóviles que actualmente comercializa
un vehículo de hidrógeno es el japonés Honda, con su modelo FCX
Clarity, en Japón y Estados Unidos.El vehículo es propulsado por un motor eléctrico alimentado por la pila de combustible desarrollada por Honda llamada V-Flow, y por tanto sin necesidad de gasolina, gasoil o biocombustible. No genera emisiones de CO2 a la atmósfera y ayuda así a disminuir el incremento de los gases de efecto invernadero.La pila de combustible combina el hidrógeno (almacenado en un depósito de 57 litros) con el oxígeno para generar electricidad. Esta electricidad es utilizada por el motor eléctrico para mover el vehículo. Calor y vapor de agua son los únicos productos generados por este coche de hidrógeno. Dispone, al igual que los coches tradicionales, de una bateria de litio para almacenar la energía eléctrica.
La capacidad del depósito de hidrógeno de 57 litros equivale a 4 kg de H2, con cada kg de hidrógeno se pueden recorrer 100km, por tanto la autonomía de este vehículo es de 400 kms, pudiendo alcanzar los 160km/h de velocidad máxima con una potencia de 134 CV. El principal beneficio de este tipo de motores es su incremento en eficiencia (40%) , en comparación con la baja eficiencia de los tradicionales motores de combustión (20%). Además el nivel de ruido es mucho menor.
BMW I8
La célula de combustible como un pequeño generador, que mediante una reacción química natural entre hidrógeno y oxígeno genera electricidad, emitiendo como resultado únicamente vapor de agua. La célula de combustible es un dispositivo de pequeño tamaño, mucho más pequeño y ligero que un motor de combustión interna o las baterías de un vehículo eléctrico. Esa electricidad alimenta un motor eléctrico que es el que finalmente mueve las ruedas del coche. Una batería de alto voltaje actúa como acumulador intermedio.
Tanto el Serie 5 Gran Turismo como el i8 presentados son coches eléctricos, alimentados por la electricidad generada por el hidrógeno. Este hidrógeno se almacena en tanques de alta resistencia construidos en plástico reforzado por fibra de carbono, un estándar de la industria donde el hidrógeno se almacena a 700 bares de presión. Este depósito tipo túnel se encuentra entre ambos ejes del vehículo. BMW ha patentado un segundo depósito a mitad de presión, gracias a un almacenamiento del hidrógeno a baja temperatura.
El motor eléctrico que propulsa ambos coches es compacto y desarrolla 245 CV de potencia. No hay datos, pero su potencia equivale por ejemplo a la del motor 2.0 TwinPower Turbo de los BMW 328i, sin ir más lejos. No hay nada especial acerca del Serie 5 Gran Turismo, pero sí merece la pena reseñar el BMW i8 sobre el que también se ha montado este propulsor. Es un rototipo de preproducción que data de 2012, y resulta tanto o más futurista que el actual BMW i8, con esas llantas semicarenadas y carrocería mate de fibra de carbono.
BMW ha actualizado su estética con un frontal diferente al del actual BMW i8 y una nueva zaga, que anticipa la posible dirección estética de BMW en el corto plazo. Este prototipo también demuestra también la viabilidad de la estructura LifeDrive del BMW i8, que se puede adaptar sin complicaciones a diferentes esquemas de propulsión.
miércoles, 9 de marzo de 2016
PRECIO ACTUAL DE LOS COCHES DE HIDROGENO EN ESPAÑA
El otro reto no menos importante que tienen por delante los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno es el precio y por el momento siguen siendo muy caros.
Lo más caro sin duda es la pila de combustible. Por ahora las que se utilizan emplean platino o paladio (metales muy caros, incluso más que el oro), y vienen a costar unos 50.000 euros, y eso que ya se han abaratado mucho desde los primeros prototipos de hace quince o veinte años. Se está trabajando ya en nuevas pilas, que empleen mucho menos platino, o incluso en otras que utilicen tecnologías sin platino. Hay ciertos progresos en laboratorio prometedores, pero por ahora habrá que esperar.
El tanque de hidrógeno también es bastante caro, pues tiene que soportar muy altas presiones, y a la vez ser muy hermético para que no halla fugas de hidrógeno, que es el gas más volátil conocido, y aún así se escapa, muy despacio, pero se escapa. Para que nos hagamos una idea el hidrógeno en gas se escapa unas 2,8 veces más rápido que el gas natural (metano).
En general se emplea fibra de carbono, o materiales compuestos (como mezclas con resina) para que sea muy resistente sin pesar demasiado, y se han hecho avances en la reducción de costes. Aún así el tanque de hidrógeno de uno coches eléctrico de pila de combustible de hidrógeno suele pesar alrededor de los 100 kg.
Aunque el hidrógeno es muy inflamable, la seguridad de los tanques es muy alta y hasta se demuestra disparándoles. Con las debidas medidas de seguridad, revisando periódicamente el buen estado del tanque, válvulas y uniones, y manejado con cuidado, no presenta mayor peligro que otros gases combustibles.
Un coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno como el Hyundai ix35 FCEV se vende desde 2013 por unos 125.000 euros. El Honda FCX Clarity se comercializa desde 2008, aunque solo se alquila. Se estima que su precio ronda los 140.000 euros. Estos coches tienen 136 CV de potencia (100 kW) y una autonomía homologada en ciclo europeo de 594 km en el caso del Hyundai (tanques de hidrógeno de 700 bares), y de 460 km en el caso delHonda (tanques de hidrógeno de 350 bares).
Los fabricantes tienen intención de abaratar aún más los costes y de llegar a un precio asequible allá por el año 2020, que podría estar alrededor de los 30 o 36.000 euros. Ese es el objetivo, y la previsión, pero por ahora los precios son esos que os comentamos. Ojalá se abaraten tanto.
Como referencia podemos recordar que un coche eléctrico de tipo medio como el Nissan LEAF, de 109 CV, con 200 km de autonomía, viene a costar en España unos 30.000 euros, con la batería en propiedad y sin descontar ningún tipo de ayuda del Estado, ni promoción de ningún tipo (el más básico, con ayudas, descuento, plan PIVE, promoción y baterías en alquiler estaría disponible a partir de unos 15.000 euros).
LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los investigadores son expertos en obtener imágenes
del interior de motores en funcionamiento. Hace unos años, sus
imágenes por rayos X de la combustión dentro de un motor diesel
revelaron una sorprendente onda de choque cuando el combustible
brotaba del inyector. Esa investigación anterior está ayudando a
mejorar los inyectores de combustible y a incrementar la eficiencia
de los motores diesel.
Su investigación actual se centra en el hidrógeno, el elemento más abundante en la Tierra y uno de los combustibles que se evalúan en muchas naciones como alternativa a corto plazo para la gasolina.
"Los motores de combustión interna alimentados por hidrógeno constituyen una tecnología económica a corto plazo".
Su investigación actual se centra en el hidrógeno, el elemento más abundante en la Tierra y uno de los combustibles que se evalúan en muchas naciones como alternativa a corto plazo para la gasolina.
"Los motores de combustión interna alimentados por hidrógeno constituyen una tecnología económica a corto plazo".
Algunos fabricantes de automóviles ya
ven a los motores de combustión interna de hidrógeno como un puente
a corto plazo hacia el uso de vehículos alimentados por células o
celdas de combustible.Es posible una
conversión paulatina hacia el hidrógeno, usando los motores de
hidrógeno como una salida que dará la oportunidad a los
consumidores de adaptarse por pasos a la nueva economía del
hidrógeno, a medida que esta nueva infraestructura se introduzca de
modo paulatino.
Usando herramientas de imaginología y valiéndose de otras mediciones estándar de los motores normales. Están perfeccionando el funcionamiento de este motor e identificando las causas primarias de las anomalías en la combustión. Estos problemas son más pronunciados a velocidades altas y con cargas elevadas. Los investigadores toman 50 mediciones del funcionamiento, durante cada prueba del motor.
El motor de combustión interna de hidrógeno se parece mucho a los motores de gasolina, exceptuando que el combustible es gaseoso en lugar de líquido.
Un automóvil de hidrógeno no requiere el tratamiento de los gases de escape, cuando opera correctamente. La alta velocidad de combustión del hidrógeno ofrece la oportunidad de aumentar el rendimiento de potencia sin incrementar el tamaño del motor. Usando la inyección directa del hidrógeno, la densidad de potencia es aproximadamente un 117 por ciento superior con respecto a un motor de gasolina equivalente, y los motores de combustión interna de hidrógeno pueden arrancar fácilmente aún con muy bajas temperaturas de ambiente. Sin embargo, a diferencia de los combustibles líquidos, el hidrógeno tiene una baja densidad de energía por unidad de volumen, lo que significa que el vehículo estará un poco limitado en su autonomía en comparación con los actuales. El aumento significativo de la eficiencia ayudará a mitigar esta desventaja.
Usando herramientas de imaginología y valiéndose de otras mediciones estándar de los motores normales. Están perfeccionando el funcionamiento de este motor e identificando las causas primarias de las anomalías en la combustión. Estos problemas son más pronunciados a velocidades altas y con cargas elevadas. Los investigadores toman 50 mediciones del funcionamiento, durante cada prueba del motor.
El motor de combustión interna de hidrógeno se parece mucho a los motores de gasolina, exceptuando que el combustible es gaseoso en lugar de líquido.
Un automóvil de hidrógeno no requiere el tratamiento de los gases de escape, cuando opera correctamente. La alta velocidad de combustión del hidrógeno ofrece la oportunidad de aumentar el rendimiento de potencia sin incrementar el tamaño del motor. Usando la inyección directa del hidrógeno, la densidad de potencia es aproximadamente un 117 por ciento superior con respecto a un motor de gasolina equivalente, y los motores de combustión interna de hidrógeno pueden arrancar fácilmente aún con muy bajas temperaturas de ambiente. Sin embargo, a diferencia de los combustibles líquidos, el hidrógeno tiene una baja densidad de energía por unidad de volumen, lo que significa que el vehículo estará un poco limitado en su autonomía en comparación con los actuales. El aumento significativo de la eficiencia ayudará a mitigar esta desventaja.
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