FORD EXPLORER FCV

Ford Explorer SUV con pilas de combustible, dispone de una autonomía de 563 km superando cualquier otro vehículo de pila de combustible fabricado hasta la fecha, junto a el Honda FCX El  Ford Explorer SUV a sido construido en cooperación con el Departamento de Energía de EE.UU.
Para analizar la viabilidad de los vehículos de hidrógeno. El Ford Explorer con pilas de combustible es un vehículo de 6 pasajeros y 6 velocidades de transmisión automática que ya ha recorrido27358 km de pruebas en carretera, en particular registro de 2504 km en un período de 24 horas.

TOYOTA FCV

Toyota ha dado un precio de venta orientativo. En Japón, sin impuestos, se venderá a partir de unos 7 millones de yenes. Eso al cambio son unos 50.500 euros. Si consideramos que no hay aranceles en la importación a Europa (se está trabajando para que así sea), dando por buena la cifra y añadiendo el IVA que se paga en España, el precio estaría alrededor de los 61.100 euros, aproximadamente.
Parece ser que estamos hablando de un coche tipo sedán, es decir, de tres volúmenes y cuatro puertas, con una longitud de 4,87 m, 1,81 m de ancho y casi 1,54 m de alto, con cuatro plazas. No se sabe nada más, ni cuánto maletero tendrá, y tampoco se ha visto el interior.

Tampoco está claro qué potencia tendrá. Se habla de algo más de 100 kW, es decir algo más de 136 CV. Este nivel de potencia es por otra parte muy habitual en coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno: por ejemplo el Honda FCX Clarity y el Hyundai ix35 FCEV tienen ambos 136 CV.

MAZDA RX8

Mazda el fabricante japonés entregará el próximo año al Gobierno noruego un total de 30 unidades de su modelo RX-8 Hydrogen RE, equipadas con motor rotativo de hidrógeno.
Mazda lleva estudiando más de 15 años el uso de hidrógeno en sus motores, concretamente en su motor rotativo Rénesis, el RX-8 Hydrogen RE es un vehículo híbrido que permite al conductor utilizar gasolina o hidrógeno, indistintamente. Es un modelo ideal para ser utilizado desde este mismo momento en las zonas de Europa en las que empieza a existir una infraestructura del hidrógeno.El motor rotativo se adapta muy fácilmente al uso del hidrógeno debido a que las 4 fases del motor (admisión, compresión, explosión y escape) se realizan en diferentes cámaras, con lo que la temperatura total del motor es inferior y reduce el riesgo de auto detonación del hidrógeno. Sin embargo, la potencia del motor disminuye de los 207 CV usando gasolina a únicamente 109 Cv usando hidrógeno. Seguramente, en el futuro se le dotará al motor rotativo de un turbocompresor para aumentar esta potencia.Una de las modificaciones que se realizaron en el RX-8 para el uso de hidrógeno se sitúa en el maletero, donde se almacenan las bombonas de hidrógeno. Éstas almacenan 110 litros comprimidos a 350 bares, lo que suministra una autonomía de 100 Km. (más 550 km de autonomía con el depósito de gasolina). Las otras modificaciónes se han realizado en la toma de hidrógeno para rellenar la bombona de hidrógeno y en el pulsador interior del coche que sirve para cambiar entre el uso de gasolina y de hidrógeno. Con todo, el peso del vehículo aumenta unos 130 Kg.

HONDA FCX CLARITY

El único fabricante de automóviles que actualmente comercializa un vehículo de hidrógeno es el japonés Honda, con su modelo FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos.
El vehículo es propulsado por un motor eléctrico alimentado por la pila de combustible desarrollada por Honda llamada V-Flow, y por tanto sin necesidad de gasolina, gasoil o biocombustible. No genera emisiones de CO2 a la atmósfera y ayuda así a disminuir el incremento de los gases de efecto invernadero.La pila de combustible combina el hidrógeno (almacenado en un depósito de 57 litros) con el oxígeno para generar electricidad. Esta electricidad es utilizada por el motor eléctrico para mover el vehículo. Calor y vapor de agua son los únicos productos generados por este coche de hidrógeno. Dispone, al igual que los coches tradicionales, de una bateria de litio para almacenar la energía eléctrica.
La capacidad del depósito de hidrógeno de 57 litros equivale a 4 kg de H2, con cada kg de hidrógeno se pueden recorrer 100km, por tanto la autonomía de este vehículo es de 400 kms, pudiendo alcanzar los 160km/h de velocidad máxima con una potencia de 134 CV. El principal beneficio de este tipo de motores es su incremento en eficiencia (40%) , en comparación con la baja eficiencia de los tradicionales motores de combustión (20%). Además el nivel de ruido es mucho menor.

BMW I8 

La tecnología de célula de combustible de hidrógenoestrenada por estos dos BMW no es revolucionaria en su concepto, pero sí es una gran novedad en BMW. Recordemos que hace años BMW produjo varios prototipos del BMW Hydrogen 7, que empleaban un sistema de propulsión diferente: basados en el BMW 760i, inyectaban el hidrógeno en los propios cilindros de un motor que desarrollaba unos 260 CV de potencia. La propulsión es ahora 100% eléctrica, gracias a la energía generada por la célula de combustible.
 La célula de combustible como un pequeño generador, que mediante una reacción química natural entre hidrógeno y oxígeno genera electricidad, emitiendo como resultado únicamente vapor de agua. La célula de combustible es un dispositivo de pequeño tamaño, mucho más pequeño y ligero que un motor de combustión interna o las baterías de un vehículo eléctrico. Esa electricidad alimenta un motor eléctrico que es el que finalmente mueve las ruedas del coche. Una batería de alto voltaje actúa como acumulador intermedio.
Tanto el Serie 5 Gran Turismo como el i8 presentados son coches eléctricos, alimentados por la electricidad generada por el hidrógeno. Este hidrógeno se almacena en tanques de alta resistencia construidos en plástico reforzado por fibra de carbono, un estándar de la industria donde el hidrógeno se almacena a 700 bares de presión. Este depósito tipo túnel se encuentra entre ambos ejes del vehículo. BMW ha patentado un segundo depósito a mitad de presión, gracias a un almacenamiento del hidrógeno a baja temperatura.
El motor eléctrico que propulsa ambos coches es compacto y desarrolla 245 CV de potencia. No hay datos, pero su potencia equivale por ejemplo a la del motor 2.0 TwinPower Turbo de los BMW 328i, sin ir más lejos. No hay nada especial acerca del Serie 5 Gran Turismo, pero sí merece la pena reseñar el BMW i8 sobre el que también se ha montado este propulsor. Es un rototipo de preproducción que data de 2012, y resulta tanto o más futurista que el actual BMW i8, con esas llantas semicarenadas y carrocería mate de fibra de carbono.
BMW ha actualizado su estética con un frontal diferente al del actual BMW i8 y una nueva zaga, que anticipa la posible dirección estética de BMW en el corto plazo. Este prototipo también demuestra también la viabilidad de la estructura LifeDrive del BMW i8, que se puede adaptar sin complicaciones a diferentes esquemas de propulsión.

ALGUNAS DE LAS MARCAS PIONERAS Y SUS COCHES

                                                                                                                                                                            BMW, HONDA, FORD, MAZDA, TOYOTA.